无人驾驶帝国

 目前有纯电动汽车和混合动力电动汽车。

    早在世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特·戴维森（robert davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。

    这比德国人戴姆勒（gottliebdaimler）和本茨（karl benz）发明汽油发动机汽车早了年以上。

    戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800 mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。

    其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。

    从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。

    在世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

    1890 年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

    1900 年米国制造的汽车中，电动汽车为 15755辆，蒸汽机汽车 1684 辆，而汽油机汽车只有 936 辆。

    进入世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908 年美国福特汽车公司 t 型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽油机汽车。

    由于蒸汽机汽车与电动汽车存在技术及经济性能上的不足，致使在市场竞争中前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

    第二个问题，我国发展电动汽车的必要性。

    这个问题谁来说一说？”

    大家有些犹豫，都不敢举手。

    陈老师笑呵呵地看着大家。

    这时，沈笑夫举手道：

    “我国大城市的大气污染已不能忽视，燃油汽车排放是主要污染源之一，已有个城市被列入全球大气污染最严重的个城市之中。

    我国现今人均汽车是每 1000 人有辆汽车，但石油资源不足，每年已进口石油几千万吨。

    随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平———每1000 人有 110 辆汽车，石油进口就成为大问题。

    因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

    电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气排出比燃油汽车减少 92%—98%。

    即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。

    由于电厂大多建在远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，

    集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

    电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力等，可缓解人类对石油资源的依赖以及对其日见枯竭的担心。

    电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

    有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车要高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

    正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为现代汽车工业的一个‘热点’。比亚迪、丰田、奇瑞等汽车公司都推出各自的纯电动汽车。

    电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。

    回答完毕！”

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